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川航3U8633备降事件调查报告公布:右风挡封严破损

图片说明:川航3U8633备降事件调查报告公布:右风挡封严破损,。

6月2日,红星新闻记者通过中国民用航空安全信息系统查询到,此前在2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告已经出炉。调查报告显示,本次事件的最大可能原因是:B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。此前报道四川的8633,成都叫你!川航遇险客机陆空通话(实录)四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心。央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目,节目采访了机长刘传健及机组成员,并曝光了机长和空中交通管制人员(ATC)的“超淡定”对话录录音显示,在飞机出现故障后,机长十分沉着冷静地与ATC进行联系,“现在…有点故障”,申请下降高度和返航。而在报告完“风挡裂了”、将备降成都后,随着一阵巨大的杂音,机组方面“陷入了沉默”。ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫“四川8633”,都无人作出应答。之前网上有传一份这样的录音,与此次央视节目中的一样2018年5月14日,3U8633航班从重庆起飞,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。机长刘传健在接受采访时表示,巡航过程中,他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂,机组立即向ATC报告,“出现故障,准备返航。”录音中可以听到,机长在意识到出现故障后,便联系ATC报告说,“现在…有点故障,申请下降高度”。ATC同意申请,要求8633航班“下8400米保持”。而机长则告知说,航班因风挡破裂,需要返航。ATC立即和机长确认航班的返回地点,机长表示将会备降成都。之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声。20几秒后,ATC连续呼叫8633航班,要求其连续右转飞崇州。但此时机组已和ATC失去联系……之后ATC启用紧急频道121.5,和空中其他机组一起呼叫8633航班。ATC:“成都叫你”其他机组:“四川8633,成都叫你”西藏9823:“四川的8633,成都叫你”其他机组:“8633,12337叫你”但直至录音结尾,8633机组始终没有应答。媒体此前报道,8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示,他在向ATC报告后不到一秒钟,便“听到‘砰’的一声巨响,转头看到副驾驶半个身子飞出窗外,随之飞机开始下落、速度增加。”如今,刘传健接受采访时,详细回忆了事发时的情景—— 刘传健:在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。记者:你说出现了一声爆炸?刘传健:对,巡航过程中发生了一声爆炸。记者:突发的爆炸声来自哪里,你当时第一判断是什么?刘传健:当时的第一判断就是发生了一声爆炸,爆裂的声音,我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样,我们马上会做检查就感觉不正常,同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。记者:当时爆炸声音有多大,给我们描述一下声音的感觉?比如过去爆米花那些东西是那种声音吗?刘传健:对,爆米花这个声音,至少有这个声音。记者:声音那么高,在密闭的空间,这个分贝非常大了。刘传健:对,当时一下,很惊愕的一种状态,所以我的动作后面非常快。记者:但是在这种应急反应下,对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么?刘传健:摸,用手感受我们玻璃的情况,就像我刚才前面讲的一样,我们玻璃有好几层,各层的结构不一样,如果外层,中层,它有三层玻璃,如果是里面,书上写了,有裂纹,告诉我们它的受力层受到破坏了。记者:您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么?刘传健:有划手的感觉,我是用手指轻轻摸的。记者:就是有裂纹吗?刘传健:对,有裂纹,就是划手,割手的感觉,我知道肯定是里面一层坏了。记者:内层坏了,对你而言意味着什么?刘传健:意味着飞机的承受能力下降了,但并不一定坏,我的教科书告诉我,它承受力会减少。记者:你和副驾驶有交流吗?刘传健:没有交流,这时候我第一下,拿着话筒同时下高度,我跟我们空管说我要下高度返航成都。记者:为什么会做这样的决定?刘传健:它承受力受到破坏,可能飞机就有故障要发生。民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层,而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为,即使内层玻璃破裂,中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感,来不及和其他机组人员商量,刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。记者:当时离成都有多远?刘传健:大概有150公里左右。记者:是已经超越成都了还是没到成都?刘传健:过了过了。记者:过了成都100多公里,返航成都。刘传健:对。事后看,从事故发生的那一刻起,每一个决定都至关重要,每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说,稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离,使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头,同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了,我们决定备降成都”的信息。记者:塔台的指示呢?刘传健:没有。因为我把话报完,刚刚说完话可能他就关了,但是这时候整个玻璃就爆了。记者:就在报话的那一刹那?刘传健:对,我说完可能还没有完的时候,这时候就爆了。爆了三次,没有反应了当时,肯定是应激的那种情况,可能当时我就当我睁开眼的时候。记者:你是想第一本能保护?刘传健:没有保护,我根本没有想到它会爆炸,可能就是听到一声,本能眨一下眼或者什么的是这样的,当我睁开眼看到他的时候。记者:看到副驾的时候?刘传健:对,都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。记者:当时的状态是整个下半身都在窗外,还是上半身?刘传健:上半身,上半身在窗外。记者:上半身不是有安全带和固定吗?刘传健:我们的副驾驶在巡航过程中,我们是可以放松一点的,然后他就只系了这个腿部的安全带,没有系那个肩带,所以他就被往外吸了,爆炸的时候内外是有压差的,当时压差是七点几。记者:人会马上被吸出去?刘传健:一下就出去了。记者:但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握?刘传健:其实那时候我真没把握,其实我当时心里,也是喊完了,完了。十分庆幸的是,当天在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,8633航班最终安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。来源:综合红星新闻、观察者网流程编辑:TF017

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